车市价格战进入新阶段，自主品牌国家队荣威打响品质普及战

自2024年年初以来，汽车行业就掀起了一场轰轰烈烈的价格战。从比亚迪一举发布宋PLUS DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版等多款新车，到吉利、五菱、哪吒、理想、蔚来、极氪等车企的纷纷跟进，整个市场可谓是风云变换。

据不完全统计，2024年将有202款新产品发布上市，其中新能源产品占比达到75%，相当于平均每2.4天就有一款新能源新车上市，这一现象意味着2024年价格战只会越来越激烈。数据显示，今年前三个月已有60多款车型宣布降价，仅4月1日当天就有10余个品牌，直接或间接推出降价活动。

然而，就在消费者面对一波又一波的价格“轰炸”，即将脱敏之际，上汽荣威宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款明星车型直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴，以自主品牌国家队主力的身份，在黄金周即将来临之际，“向荣耀致敬”，用高品质高价值打响品质普及战。

如果说，比亚迪此前以增配降价的策略，喊出“电比油低”的口号，试图借此彻底颠覆燃油车市场，这种全面的价格战代表了新能源车企的决心和野心。那么如今，荣威坚持以新产品新价值，来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验，不仅实现了“电比油低”，还一步到位实现了“B比A强”，率先将B级新能源轿车带到了A级车价格区间的方式，直接将车市价格战推向新的阶段，宣告着车企价格战彻底在品质“深水区”打响。

电比油低“B”比“A”强

之所以说荣威将车企价格战推向了新的阶段，一方面是因为荣威不仅做到了比亚迪的“电比油低”，而且在此基础上，还通过荣威D7 EV进一步打响了“纯电AB轿同价”的价值创新战。

作为一款B级纯电轿车，直降2万后的荣威D7 EV率先将B级新能源轿车带到A级车价格区间，作为参考，当下热门的B级纯电轿车中，深蓝SL03的入门价为13.99万元起、海豹入门价位17.98万元起，而合资热销B级车帕萨特2024出众款也是18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。对比之下，12万起的荣威D7 EV无疑为消费者提供了一个极具性价比的选择。

而且，荣威D7 EV不仅价格亲民，更在性能、配置和舒适性上都有着出色的表现。以价格差不多的荣威D7 EV 510旗舰版和秦PLUS 510卓越版为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV都展现了碾压优势。

另一方面，荣威在向“荣耀致敬”的同时，还做到了比“荣耀”更划算，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH不仅比秦PLUS DM-i大一圈，而且电池容量更大、动力更强，还配备多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等荣耀版没有的高价值配置，满足用户真实驾驶场景的需求。

以最优价格享受最先进的产品

事实上，随着价格战的越发激烈，整个行业也开始面临巨大的经营压力。根据数据，2024年1-2月，汽车行业的利润率已经降到了4.3%，远低于整个工业企业的平均水平。

即便如此，一些车企也不得不跟上节奏，推出各种优惠政策来与之抗衡，久而久之就会陷入“越卖利润越少”，“利润越少越得打价格战”的怪圈。而作为自主品牌国家队主力，荣威背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，将技术价值转化成用户价值，并形成规模效应，与初入车市的新生力量相比更有底气。

不过正常来说，荣威有“不怕卷，也敢久战”的实力，就算与价格战“死磕”，也肯定会战到最后，为什么此时还要投入50亿元来打品质普及战？

这其实不难理解，持久价格战也给行业带来了一些问题，各车企更多地把注意力集中在了价格竞争上，而忽视了产品创新和技术升级，其次有些车企的价格战还是建立在以牺牲产品使用价值、用户的总拥有成本来实现的。这种短期行为无疑会阻碍整个行业的长远发展。

从行业健康发展以及用户体验出发，自主品牌“国家队”主力荣威下场，打响品质普及战，亿级补贴、油电同享，不止荣威D7 EV、荣威D7 DMH，还有全新荣威i5、荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9等主力车型，官方指导价均降价20000元。

更重要的是此次降价减价不减配，也不出简配版鱼目混珠。比如，7.99万起就能得到一辆比长安CS75 PLUS冠军版便宜3万、动力充沛兼具经济油耗的荣威RX5 PLUS；4.99万起就能拥有一辆设计、空间、座舱、科技、动力、安全六大维度品质升级的全新荣威i5。

据悉，上汽荣威品牌此次发起“荣卷风”放价大行动的初衷，就是用全世界最好的价格，让中国用户率先体验到世界领先的中国技术和中国品牌。

以荣威DMH超级混动系统为例，此次优惠的荣威D7 DMH就搭载了该技术，在动力、续航等方面都具备碾压式优势。特别是荣威D7 DMH曾在满电满油状态下跑出了1962公里的续航里程，而且平均油耗还做到了超低的2.8L/100km。什么概念呢？比亚迪即将发布的首搭第五代DM-i混动的全新中型轿车秦 L ，百公里亏电油耗也不到4升。也就是说，荣威D7 DMH现在就已经媲美甚至可能超过比亚迪还没有发布的最新技术。

显然，这次优惠活动不仅是对消费者的一次真诚回馈，更是对品牌自身技术实力和产品品质的自信展示。面对市场上风起云涌的降价潮，荣威没有盲目跟风，而是通过“荣卷风”放价大行动展现出了其作为自主品牌国家队主力的实力和担当，这种以用户需求为导向，以技术创新为驱动的发展理念，正是荣威能够长期稳健发展的关键所在。在未来的发展中，我们也有理由相信，荣威将继续坚持技术创新和品质提升，为消费者带来更多优质的产品和服务，为中国汽车产业的崛起贡献更多的力量。